2015年9月6日,滩柴动力在接受机构调研时透露:林德液压项目自投产以来,产量不断扩大,已与国内多家知名企业配套成功,预计年产6000套,并将带动公司战略转型。

公司表示,林德在中国的业务正在全力推进当中,今年6月份林德潍坊工厂已经开始投产,预计年产6000套,随着产量不断扩大,其成本将进一步下降,形成竞争优势。

目前,林德液压配套情况良好,产品与国内多家知名企业的配套获得成功,例如徐工叉装车、搅拌车项目,中联起重机项目,山推推土机项目,振华重工液压站项目,三一港机45吨正面吊项目等。随后,公司将加快推进林德液压在中国市场的落地,发挥动力总成与液压控制的协同优势,实现公司战略转型,避免公司对重卡行业的过度依赖,平滑公司经营业绩。

另外,公司还透露,近年来,公司加大对海外市场开拓,加速公司战略转型。截止2015年上半年,公司海外办事处增至33个,服务站315家,初步建成覆盖全球的国际营销和服务网络。但贸易壁垒、整车一致性等问题影响发动机单机出口。未来,公司将通过继续探索海外制造本土化模式,如收购(博杜安)、独立建厂(印度、泰国)、许可证制造(缅甸、埃塞俄比亚) 等模式。主要目标市场将继续面向东南亚、中东、非洲、南美等发展中国家。

近日,德国纽伦堡—辉门控股公司(NASDAQ:FDML)动力总成宣布,其自主研发的DuraForm-G91 新型高强度铝合金材料取得重大突破,完美适用于汽车柴油机活塞,可承载更高机械负荷,有望大幅度提高发动机在高功率下的工作效率。对比测试结果证明,新型合金材料部件寿命达到高负荷柴油发动机当前铸造材料的三到五倍。

DuraForm-G91 的独特成分使得组件疲劳强度得到大幅提高,尤其适用于高负荷、高温条件的柴油机活塞。在温度超过 350°C 的等温高周机械疲劳测试中,新款材料的强度表现更加显著,疲劳寿命超过现有铸造合金的八倍。“经过改良的硅材料和金属间化合物会形成一种微观结构,这种结构可提高组件对复杂热机负荷的承受能力,同时确保膨胀率、密度和热导率等所需的热物理性能保持不变,”辉门动力总成全球活塞技术总监 Frank T. H. D?rnenburg 博士解释说。

合金性能的大幅提升,有效降低活塞压缩高度,减轻发动机重量,最终实现节能减排。“作为辉门独家研发的突破性技术,该款材料使柴油机更紧凑、更轻便,逐步减少碳排放量,”辉门动力总成首席技术官 Gian Maria Olivetti表示,“辉门拥有业内顶尖的材料科学家和团队,致力于开发前所未有的超前概念,逐渐取代柴油机活塞现用的铝钢材料,同时针对客户需求提供卓越解决方案。”

“该款材料研发验证采用了专门设计的基础发动机加速测试和‘发动机模拟装置’测试程序,”辉门动力总成全球活塞材料研发与结构专家Roman Morgenstern 表示,“将‘发动机模拟装置’与热机疲劳(TMF)、高周机械疲劳(HCMF)相结合,可直接反映疲劳临界负荷条件下汽车柴油发动机的活塞状态。”凭借先进测试技术,此款新型材料的验证周期显著缩短,现已推出首批活塞样品交付客户试用,目前正在等待客户试用意见。

材料研发与结构专家Morgenstern 表示,“辉门动力总成的技术实验室拥有行业一流的制造、发动机、发动机模拟(叠加 TMF-HCMF)规模化测试程序,这些设施帮助我们在更短时间内进行更快速、更高效的合金材料开发。”

我国的商用车尾气排放标准越来越严格,国四政策刚刚在今年年初开始实施,北京地区就已经开始实施“京五”排放标准,新的“京五”排放标准限制了尾气中的颗粒物排放量,这也对尾气处理系统提出了更高的要求,也使越来越多的柴油机装备了封闭式(壁流)柴油机微粒过滤器。

微粒过滤器可以通过再生才能去除吸附的煤烟。一种方法是定期再生过滤器,以便燃尽所储存的微粒物质。要做到这些,要求把微粒物质加热到约摄氏600度。需要过滤器。这样高的废气温度可通过内部发动机单独测量获得。但是,这会稀释发动机润滑油并减少换油间隔。

另外,柴油燃料通过消除颗粒物系统向废气有针对性地喷射有助于大量减少,甚至无需进行内部发动机测量。这个步骤提高了再生的效率,因此节油。

2006年以来,博世第一代消除颗粒物系统在系列生产中取得成功,在此基础上,在2010年2月博世已经开始为几家著名的客户生产二代系列产品。

博世二代系统增加的功能,主要是喷雾液滴尺寸、供油压力条件和全面软件支持。通过低压管的弹性入口管线为计量装置输送柴油。截流阀控制柴油输送。微粒过滤器再生过程中,此阀处于打开的位置,以便计量装置内的滴定阀可为喷射装置输入所需的柴油量。

在控制装置内的集成软件根据几个信号(例如:发动机负荷、计量装置压力)计算所需滴定数量并为滴定阀将其转换成触发信号。微粒过滤器不是按照连续模式进行再生操作,而只是按要求进行。这就需要在再生阶段的间隙采取特殊措施以防止安装在废气管上的喷射阀堆积煤烟。因此,消除颗粒物系统的喷射阀有一根向外探出的针。这种可靠耐用的设计已经在第一代系统中得到验证。

博世二代消除颗粒物系统主要是为重型的公路和非公路应用而设计,可帮助满足更高排放标准的要求,目前最高可达到“欧六”排放,其在中型和海洋部门以及博世排放系统有限公司的废气系统中也存在应用条件。

德国采埃孚发布官方声明称,其针对插电混动车而开发的新一代8速自动变速箱已投入量产,并有望率先应用于宝马X5 xDrive40e插电式混动车。

采埃孚称,相比之前大批量生产的8HP自动变速箱,其此次开发的模块化混动变速箱最显著的差别在于变速箱壳体中安装了一台电动机,这台电动机取代了变矩器并且安装更灵活。

尽管尺寸不大,不过这台电动机性能依然强劲。以宝马X5 xDrive40e为例,其搭载的这台电动机功率最大输出达到113马力,峰值扭矩为250牛•米。这也意味着该车在纯电动模式下在车速可达120公里/小时。当车辆减速时,这台电动机则可被用作发电机,将制动能量转换为电能并为电池充电。

欧洲经济委员会汽车法规ECE 101标准循环显示,根据剩余电池容量大小,配备采埃孚混动变速箱后,燃油经济性最高可提升70%。此外,采埃孚混动变速箱和内燃机完美匹配,也提升了运行效率和动态性能。

采埃孚CEO Stefan Sommer表示,动力传动系统电气化有助于该公司进一步提升燃油经济性及减少二氧化碳排放。“未来很长一段时间内,插电式混动车的需求将保持上涨,而我们的混动传动系统凭借环保、稳定、实用等特点也将受到消费者热宠。”

采埃孚用于插电混动车的新一代变速箱主要基于之前的8速自动变速箱开发设计,而纯电力驱动也成为其开发的关键领域。为此,工程师指出,离合器的拖曳转矩必须尽可能低。

除此之外,采埃孚还对动力传动系统扭转振动解耦进行改进,从而更好地支持小型化自动变速箱。该公司还将电动机设计成永磁同步电机(PSM),并将其完全整合至变速箱壳体中,并采用雾化油对其进行冷却。

采埃孚工程师还安装了两个减震器(其中一个作为自适应式减震器)来减少内燃机扭转振动,内燃机在怠速状态或高载荷条件下均可以正常运行,且不会产生噪音或振动。

启动元件则可传输高达550牛•米的启动扭矩,通过引入一系列力学、液压、机能和制造方面的措施,其比前代产品更舒适,也更耐用。

采埃孚新型混动结构套件用途更具多样性,一方面,其可基于常规混动变速箱,为客户提供定制化解决方案。另一外面,其还可根据混动车的类型提供更多选择,例如,对于高度混动车型,采埃孚则提供了一个集成离合器的混动模块,这也为汽车在纯电动模式下行驶提供了保障。

另外,高效的混动管理系统则可以保证硬件、电控设备、软件以及和动力电子设备之间相互作用且完美兼容。

采埃孚称,其此次开发的整套混动变速箱解决方案成本低,功能丰富,并且适用于轻度混动车、高度混动车以及插电式混动车,由于共享部件所占比例较大,因此这也增强了协同效应。

据国外媒体Leftlanenews报道,奥迪公司将与保时捷公司联合开发新的V6、V8系列引擎。

奥迪公司与保时捷公司联合开发的新V6、V8系列引擎将拥有90度的气缸夹角,每个气缸的排量为500cc,新V6系列引擎的总排量为3.0升,新V8引擎的总排量为4.0升。在新的引擎技术基础上,奥迪公司还将开发2.5升阿特金森循环V6引擎,有着十分出色的燃油经济性。

两家公司联合开发的全新V6、V8系列引擎将首先配备废弃涡轮增压系统,但是未来几年内还将使用电动涡轮增压系统。在使用电动涡轮增压系统之后,涡轮迟滞现象可以明显得到改善。奥迪公司与保时捷公司的引擎合作计划内部代号为“KoVoMo”,研发成功的新引擎将在大众集团旗下所有品牌中应用。

近日,云内DEV系列D19国五柴油机搭载上汽大通G10首台PPV车辆在无锡工厂顺利下线,标志着该柴油机车辆在线试生产阶段正式开始。值得一提的是,2009年云内联合上汽同德国FEV开发的DEV系列D19欧Ⅴ柴油机,搭载上汽MG6轿车成功打入英国市场。本次双方继续深化合作,联合开发的DEV系列D19国五柴油机搭载G10汽车,预计将在今年年底前量产并在国内上市销售。

目前,国内包括上汽、长安、福迪、北汽、广汽在内多家乘用车企业都与云内动力进行合作,预计搭载DEV系列D19和D20的轿车、SUV、MPV等乘用车将于2017年之后批量上市。显然在乘用车柴油机市场,DEV系列在国内市场具有明显优势。

近日,霍尼韦尔为在中国市场上市的东风雪铁龙新C4L轿车提供汽油涡轮增压技术。新C4L采用了小型化的1.2升涡轮增压三缸发动机,它所提供的功率(100kW)和扭矩(峰值达230Nm)可媲美2.0升4缸自然吸气发动机,且实现了平均百公里5.4升的超低油耗。此款发动机近日获得2015年1.0~1.4升类别的“国际年度发动机大奖”,并被应用于标致雪铁龙集团的众多畅销车型(标致208,308,雪铁龙 C3,C4,DS3,DS4 ),包括今年四月份刚在中国上市的标致308S和408。

这款转速高达到每分钟240,000转的霍尼韦尔增压系统针对三缸发动机排气脉冲较高、不易精确控制气流量的挑战,进行了特殊优化。其中,创新设计的一体式废气旁通阀及独特的密封接口可显著降低脉动和振动,不仅能提高耐久性,还能实现更安静的运行。

这款高输出功率的涡轮增压器在发动机转速仅1000转时就开始介入,可以在较低的发动机转速下提供充足的扭矩(在发动机转速1500转到3500转之间,可获得95%的峰值扭矩),并且在整个功率范围内提供良好的瞬态响应,缩短涡轮增压器的缓冲时间,从根本上消除迟滞问题。

“现在三缸涡轮增压发动机在紧凑型轿车市场上越来越受欢迎,”霍尼韦尔交通系统首席技术官Craig Balis说道,“标致雪铁龙1.2升发动机将小型发动机的燃油效率优势与涡轮增压低速扭矩的优势完美地融合在了一起。”

为了满足中国这个全球增长速度最快的涡轮增压市场,霍尼韦尔于2014年在武汉开设新工厂,将其在中国的产能提升三倍。“中国政府已提出了在2020年实现百公里5升平均油耗的明确目标。我们期待在中国市场看到更多类似新C4L的发动机小型化车型。为此霍尼韦尔已做好了充分地准备,将为中国车企提供创新的解决方案,应对提升动力和满足油耗标准的双重挑战,”金晨海先生说。

近日,零部件供应商博格华纳公司日前宣布,该公司将为通用8速后驱自动变速箱(8L45)供应启停技术以及湿式摩擦片。

为了增强变速箱的启停功能,博格华纳的Eco-Launch电磁阀能够在发动机重新启动时发挥迅速、安静以及顺滑的作用。该公司表示,其技术能够使变速箱在0.3秒钟之内准备好,让汽车重新启动。

此外,博格华纳称其提供的先进湿式摩擦片技术将能够提升换挡体验。这一技术最先在通用的Hydra-Matic 8L90上使用,配套2015款科尔维特Stingray和Z06。

通用8L45较6速变速箱燃油经济性最高可提升5%,将用于2016款凯迪拉克CT6、CTS以及ATS车型上。

配有涡轮增压器(Turbo),而“T”就是Turbo的首字母的简写。自然吸气

排量“Liter”的首字母。所以“T”和“L”各自所代表的含义,就是“涡轮增压

进气排气系统的重叠时间与正时,降低油耗并提升效率。可变气门正时系统由电磁阀和可变凸轮轴相位调节器组成,通过调节

具有推重比高、启动快速、振动低、结构紧凑、成本低等显著特点,可做为无人机、巡飞弹及小型移动电源的动力。目前,国内小型航空转子

的每次运行循环系统由进气冲程、压缩冲程、功率冲程和排气冲程组合而成。为了更好地实现四冲程

测功机,二手的,据说在原厂家是可以正常使用的,搬到他们工厂后,他们认真安装好了,测试普通摩托车

是汽车电子中的核心部件,可为汽车提供动力,驱使汽车进行活动的装置,决定这汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。汽车

束受损,导致左侧A柱下部的继电器和熔丝架上的几个熔丝熔断,维修技师做了相应的修复和更换。机电部分的维修工作完成后,起动

的状态参数,其中进气温度传感器用来检测进气温度,并将进气温度信号转变成电信号输送给

射程约为12000公里,如果安装了一种核电子加速器后,导弹能围地球飞一两

升级产品,一种电子加速器的铁管里可以加天然铀矿石粉,只要天然铀矿石粉有1%的铀235,汽车

燃烧将有强动力表现,铀是金属,也有导电性,可以与铁作用生成金属间化合物,铀235原子,电子

动力不足是汽车维修中的常见故障,造成这个故障的原因可能是点火系统故障、喷油系统故障、进气故障或者机械方面的故障。机械方面的故障我们很难直接判定,一般都是通过仪器来间接测试,气缸压力的检测就是

基本分八种工况:启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动。各种工况完全由电脑监视和控制。空档滑行是怠速工况,节气门关闭,曲轴转速低。带档滑行

。基于SAE J1939协议车辆应用层子标准及应用层诊断子标准,通过软件编程进行

上汽大通MAXUS 贯彻品质优先理念,在坚持打造“上汽品质”的基础上,对“上汽π”

台架耐久试验,并完成130多台整车耐久和零部件耐久试验,总测试里程累计达到650 万km。

有助于避免与进气节流阀有关的泵损,从而提高燃油效率。随着高压燃油喷射系统的问世,分层燃烧

电控系统的结构和控制策略日趋复杂,电控系统的研发工作难度以及实验工作量大大增加,成本也大幅度提高。V型开发模式已经成为

能源控制科技的世界巨头,Woodward Industrial Controls公司与

、涡轮OEM制造商紧密合作,致力于生产高效的控制系统。Woodward的

转速,通过一些了解知道有两种方式 1. 仅接收方式,也就是从OBD读取CAN总线上各ECU定时发送的数据,进而得到想要的信息; 2. 问答方式,发送信号请求,例如

的燃油供给系取消了化油器,却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器,执行元件和ECU。本视频主要详细介绍了电控

分类 /

转速和位置信号。电源向EPS提供5V工作电压,传感器通过感应固定在凸轮轴齿

控制单元”。屏幕显示“选择功能××”,这时按0和8键确认输入,“读取测量数据块”,按Q键确认,按0

转速传感器安装在分电器内部,它的结构如图1所示。舌簧开关触点由强磁体制成,在装 于分电器轴上的磁铁的作用下动作,舌簧开关触点不直接与大气接触,其容器内充有惰性气体。该传感器

输出最高可达450HP马力,加装两个涡轮增压动力输出最高可达1000HP马力,所以3UZ

的转速表,安装方法:导线的一端在高压线上绕几圈,另一端卡在转速表的塑料外壳上,和电路板没有金属接触。原理是感应点火脉冲经过电路处理转化成方波,单缸二冲程

,从而得到转速。我在谷歌上找到了转速表的电路板图片,只有上面一张,这个铜片的设计是什么原理?

使其在设计的理想范围,缸盖温度过高冷却液沸腾、蒸发,后就是功率严重损失或者拉缸;

增压后功率增加缸盖温度和机油温度更是递增,这样我们的内燃机设计失败了。当出现上述性能问题后我们工程

的性能是汽车的动力性、经济性、排放性等性能的根本。所有的汽车公司为了强化

汽车因为变速箱的存在,也就是不同的档位“变速比”是同的,档位越高变速此越小。在正常行驶时,挂一、二、三档时

,而车轮周长为常数,所以档位越高,单位时间完成的距离越长,即速度越快;

自动启停系统才会工作,当然,其他品牌的车型也是遵循这套基本逻辑的,相差不大。

优点:自动控制熄火和启动,同时实现减少不必要的燃油消耗,降低排放提高燃油经济性。在城市交通中等待信号灯或是堵车时,能够尽量降低

的车辆,在行驶途中临时停车时会自动熄火。当需要继续前进时,系统会自动重启

为研究对象,详细地介绍了模糊控制、神经网络和预测控制理论的基本概念、工作原理和控制算法

,为了消除掉芯片表面的热量而消耗了大量的电力。据解释,此测试版散热器基于“斯特林

,当热量聚焦到该系统,产生的压力推动位于散热器中央的活塞,活塞的运动推动

是通过气缸内工作介质经过冷却、压缩、吸热、膨胀为一个周期的循环来输出动力,因此又被称为热气机。图中斯特林

连着皮带轮一端,而皮带轮另一端连着水车水车通过皮带轮转动,带动其也跟着转动`

的参数采集与分析系统的matalb仿真,由于是初步做相关的项目,对simulink还是菜鸟,有做相关分析的贴友吗?咱们交流交流。主要是通过控制

前后氧传感器数据2.数据接收后与系统中标准值进行比对,输出数据3.显示器显示当前

不会空转,而是临时停止工作,同时不影响车内空调、音响等设备的运用。当遇到红灯需要停车时,通过踩下刹车让

的权威好贴,却没有权利与大家分享。苦闷呀。回复帖子,留下你的邮箱。你会收获更多的惊喜!

模型,那些点的数据在图上很难获取啊,就是知道转速,转矩,怎么得到节气门开度!

是FCEV主要的电源,一般由多个单体燃料电池组成。燃料电池的单体电池的电压一般在1V以下,即使采用串联的方法来提高输出电压,需要串联大量的单体

是汽车的动力装置,性能优劣直接影响到汽车性能。随着越来越多的私家车进入千家万户,由于汽车

类型很多,结构各异,这些问题让每一位普通车主感到头昏眼花。我们在这里将常见的汽车

同步以方便后续分析。采样率需要具有灵活性:压力信号变化剧烈,我们每一度曲轴转角采样一次(标定转速1500rpm的

悬置系统能否得到合理匹配对汽车的平顺性有着重要影响。本文对CA1261 载货汽车所装配的BF6M1013ECP 型

是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,汽车的动力性、经济性、环保性。简单上讲

正成为测量与控制领域的重要应用工具。本文介绍了一种由NI公司6024E数据采集卡与计算机组成的

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